Последний пакет финансовой помощи автомобильному сектору США, в обмен на стратегию развития. Если план окажется несостоятельным, то банкротств автогигантам не избежать
2 апреля 2009

Президент США Барак Обама дал двум крупнейшим автопроизводителям — General Motors (GM) и Chrysler — последний шанс на «фундаментальную реструктуризацию», заявив, что они должны выжить без опекунства со стороны бюджета США.  Правительство США также продолжает давить на Chrysler, фактически вынуждая компанию на альянс с итальянской Fiat. В обмен на это, если соглашение между сторонами будет достигнуто, правительство готово инвестировать в концерн дополнительные средства. Если план реструктуризации автомобильных компаний провалится, правительство готово допустить их структурное банкротство. Причем, это не пустая угроза — проведение процедуры банкротства реально находится на первом месте среди вариантов спасения GM и Chrysler. Такое решение, могло бы избавить компании от их основных проблем — долга перед держателями облигаций, а также обязательств перед пенсионерами и по медстрахованию. Именно GM пострадал сильнее всего с начала кризиса из-за резкого спада продаж на внутреннем и зарубежном рынках. В конце прошлого года GM и Chrysler (два ведущих предприятия из так называемой «большой тройки» автопроизводителей США) с большим трудом получили госкредиты в размере 13,4 млрд и 4 млрд долларов соответственно. Однако в первые два месяца наступившего года положение в компаниях не исправилось, и в феврале они были вынуждены обратиться к властям США с просьбой о выделении им дополнительной помощи. Chrysler попросил 5 млрд, а GM — еще 16,7 млрд долларов. Кроме того, накануне глава американского автомобильного гиганта GM Рик Вагонер был вынужден уйти в отставку под давлением администрации президента Обамы. Во вторник GM получила 60 дней для проведения реструктуризации. Новый глава компании Фредерик Хендерсон сказал сотрудникам, что компания «окажется в состоянии банкротства», если не выполнит требования правительства ускорить реформы. Для финансового сектора банкротство GM равносильно новым многомиллиардным списаниям, поскольку множество деривативов и других финансовых инструментов связано именно с долгом гиганта. Российский автопром, также переживает не лучшие времена. Продажи легковых машин в России в январе-феврале 2009 года сократились на 36% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего. Падение продаж началось еще прошлой осенью на фоне мирового финансового кризиса, и пока этот процесс продолжает развиваться с некоторым ускорением. Причинами спада стали не столько снижение доходов населения, сколько спад на рынке автокредитования, который был основным драйвером роста продаж в предыдущие годы.  Новость о поддержке автопрома со стороны российского государства оказала довольно значительную поддержку. Причем в полном составе, и АвтоВАЗу, и КамАЗу, и «Соллерсу» по итогам торгов 30 марта удалось существенно подрасти — на 28,58, 13,68 и 10,45% соответственно. Правительство РФ обсуждает возможность выделения свыше 20 млрд. руб. АвтоВазу для того, чтобы он рассчитался с долгами и поставщиками. Решение будет принято уже в понедельник по итогам совещания по вопросу развития российского автопрома. Эти средства позволят АвтоВазу не только рассчитаться с долгами, но и привлечь кредиты под новую линейку продукции. Для этого предприятию необходимо свыше 90 млрд. руб. По словам премьер-министра Путина, и в будущем заводу будет оказываться поддержка со стороны государства. На этом же совещании, посвященному вопросу оздоровления российского автопрома, власти решили помочь также Соллерсу, группе ГАЗ и КАМАЗу. Правительство даст госгарантии по кредитам «Соллерс» на 5 млрд. руб, «КАМАЗ» — на 4,6 млрд. руб, Группе «ГАЗ» — на 4 млрд. руб. На предприятиях «ГАЗа» государство также разместит госзаказ в объеме 9 млрд. рублей. АвтоВАЗ — это один из флагманов российской промышленности. Там работают более 100 тыс. человек, а в целом российский автопром обеспечивает свыше 700 тыс. семей. Кроме прямой непосредственной работы автопром одновременно загружает сталелитейную промышленность, текстильную, химическую. Это большие серьезные заказы. Естественно, для правительства важно поддержать наиболее значимые, наиболее крупные предприятия отечественного автомобильного сектора именно в нынешних кризисных условиях. Конечно, помимо АвтоВаза, КамАЗа, и «Соллерс» есть еще ряд автопроизводителей, таких как ТагАЗ, ИжАвто и прочие. О помощи этим предприятиям речи пока не идет. Хотя ФАС уже высказывала свое недовольство отсутствием некоторых автомобилей в перечне, при покупке которых государство субсидирует часть ставки по кредиту. Государство возместит заемщикам две трети ставки рефинансирования ЦБ, т. е. 8,66%. В 2009 г. на субсидирование выделяется 2 млрд руб., льготная ставка будет по кредитам, срок которых не превышает двух лет, а цена приобретаемого автомобиля — до 350 000 руб. В список не попал целый ряд автомобилей, произведенных в России, стоящих меньше 350 000 руб. Зато попали автомобили Jetta производства Volksvagen, который стоит более 350 000 руб., но нет, например, Volga Siber (производитель — ГАЗ). Да и в обещаниях премьера В. Путина не прозвучало обещаний об их поддержке. А значит, поддержку получат далеко не все и выживут, скорее всего, тоже. Значительный переизбыток производства, который стал одной из основных причин довольно бурного спада, характерен не только для автомобильной промышленности. Автопром — это своеобразный индикатор кризиса, который показывает слабые места отраслей с высокой добавленной стоимостью. Такие отрасли вряд ли скоро оправятся от кризиса, и в ближайшем будущем не стоит ждать от них восстановления хотя бы на предкризисные уровни.